第233章 爆炸似增长的人口
于是。
一纸诏书之下，大隋朝的九州1500县，就开始全面打造以官方主导为主，民间力量为辅的物流事业了。
难么？
不难。
这无非就是资源整合，因“利”诱导。
恰如杨广所言。
只要有利可图，还怕没人做吗？
杨广与户部议定的大隋先流网点的布局，一共是分三步执行。
先期第一步,是将以县级单位为基础的营业网点全部先都建起来，同时，建立有专人值守，24小时待命的值班制度。
这样。
就保证了货物的随时发取，当然，做为试点,这些机构全都被整合成了统一的名字，叫做《大隋快运》,*县**快运部。
并且。
户部还将原官方运营的驿站，也整合了进来。
第二步，则是当这些快运部运营一段时间后，待时机成熟，再由各地县衙门指异，将一些大宗货物、贵重物品、生鲜物品等运营，纳入网络。
最后一步，则是待试运行结束以后，当物流这一块摸索出确实可行的经验后，就将其模式推广出去，放开市场，吸引民间资本，将市场做大。
其实。
此时的大隋朝，据户部统计，直接与间接从事物流产业的马帮、镖局、货担等等从业人员就已经多达上百万人了，只是，由于各自为战，大部分效率不高而已。
杨广与户部官员研究再三，最后,确定下来以上三步后，就放手交给户部负责，组织实施。
三个月内，大隋1500县，网点就已布好，并且，实现了物资的有效流通。
至于客运方面。
虽然没有铁路，但是，随着已经纳入可勾通皇都汴梁水系的京杭大运河的全线通航，各地官府，也组建了一些专门用来搭乘来往旅客的官营客船。
类似于民航。
这样的客船，由于一律采用新式蒸汽机轮船，即使逆水行舟，亦可一日数百里，大大缩短了旅客的行程。
再加上。
客船上有专门的公差人员负责治安，因此，其安全系数也不可与过去同日而语,极大的提高了安全性不说