第149章 预警机
几十千米一跃到数百千米。
这一技术的应用除了耳熟能详的E2预警机外，最有名的就属F14熊猫战斗机了，其实拥有的AWG-9雷达最大探测距离达到了320千米，堪比预警机的存在，同时也开创了超视距空战的先河，其实引导的AIM-54远程超视距空空导弹攻击距离超过100公里，在这个时代可以说是一个神话般的存在。
正是由于脉冲多普勒雷达在空中的优势明显，在70年代，该技术可以说是各大中航空大国大力发展的技术。
不过脉冲多普勒雷达与传达的雷达相比，它虽然过滤掉了杂波，可是由于接收到的回波是一个变值，在这个计算机并不发达的年代，分析回波和过滤杂波是相当有难度的一个技术，像其中的单边滤波器，检波器，距离波门电路都是相当复杂的技术。
而且早期的脉冲多普勒雷达是使用电子管，功率虽然大，可是重量也非常重，要安装在飞机也是相当麻烦的，所以苏长空就取巧使用了半导体技术，大大减小体积。
体积的减小就给安装的飞机来带了好处，这样苏长空就可以不用在安12的机背上安装一个天线了，只要在安12的机身下身安装一个吊舱就好了。
要知道改变飞机的气动外形可是一个相当费时费力的事情。
国内70年代初就搞过预警机的研发，那就是空警一号，也是参考了E2这样的国外先进预警机，以图4轰炸机为机身为基础，在背部加装了天线，不要小看一个天线，空警一号研究的项目组为此进行了2000次风洞实验，结果就是飞机增加了30%的阻力，为了克服这个问题，飞机的动力增加了近7成，所以这些难度苏长空想都不敢想。
最后空警一号下马除了雷达的问题外，图4轰炸机进行改装雷达时，对机身的强度破坏相当大，即使作了加固也有一些隐患。
所以后来，国内在开发预警机时，就选用了国内更为成熟的运8作为平台，一想这事，苏长空脑子里又多了一个项目，超级运8空间更大，好像能放下更多的电子设备，要是真能成了预警机，加上自己的相控阵雷达技术，在这个时代绝对是逆天的存在。
“哎，这个时代真是遍地都是宝，只要开发到位，那个都让能国内的航空工业发展少走弯路，看来预警机的项目自己不得不插手了，只是怎么插手呢？”苏长空陷入了沉思。