第230章 去英国找老丈人哭穷
至于法国那边？
他们欠法国人的钱更多，威廉更不可能还钱了。
如果法国人非要德国人还钱的话，威廉不介意还50个装甲师给他们，并且是送货上门的那种！
……
虽然威廉这个姐夫哥穷的漏风，但几个小王子们却依旧喜欢围着他的屁股后面转。
甚至连大英帝国的储君——爱德华八世，也对威廉这位妹夫十分钦佩。
因为威廉总能掏出一些他们没见过的新玩意，还能带着他们发财。
几年前，在威廉的劝说下，他们投资德国的飞艇公司和一些高科技企业。
这笔投资给他们带来了丰厚的回报！
过去几年，齐柏林飞艇公司的业绩屡创新高，即便是欧洲民航领域已经出现了类似于伦敦到巴黎这样的飞机航线，但依旧无法撼动飞艇的地位。
相较于安全记录不佳、飞行时经常颠簸、内部空间狭窄，乘坐体验糟糕的飞机，民众们还是更喜欢乘坐飞艇。
这个时候的民航客机，几乎都是从各国一战时的轰炸机改造而来的。
这些老式飞机不仅飞行速度慢，载客量也很少，通常只能携带4-8名乘客。
跟一次性能携带50名乘客，并且留有大量活动空间的飞艇比起来，它们的乘坐体验确实算不上好。
而且早期的飞机速度并不比飞艇快多少，交通效率也跟飞艇拉不开差距。
专门为客运设计的民航客机，要等到1925年以后才会问世。
但受限于这个时代技术的限制，即便是二战之前容量最大的客机，满载起飞也只能携带40名乘客，且只能执行短途飞行。
如果需要跨大洲飞行的话，中途需要经停多个节点进行补给和维护，全程耗时在数周以上！
比如说英国伦敦到南非首都开普敦的航线，中途需要经停10个站点，更换6架飞机，早期时要消耗2周以上的时间。
即便是到了后期，也至少需要4-5天时间。
但如果乘坐飞艇的话，因为中途不需要停靠，仅需要两天半时间就能抵达，效率反而更高！
也正因为如此，国际远距离航空的业务，几乎完全被飞艇垄断了！
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