第127章 运十
但是，研发团队克服了重重困难。1980年，运十的控制、液压、燃油和航电系统的模拟试验全部完成，于9月26日成功首飞。
此后是漫长的试飞环节。
1982年，由于资金短缺，运十的研发陷入停滞。1985年2月，运十停飞。1986年，财政部又拒绝了3000万的拨款，运十项目流产。从1970年到1985年，运十项目前后历时14年，耗资5.38亿，最后无疾而终。
吊诡的是，运十研发团队各自回到原单位，运十的资料至今不知所踪。
这些都和上海飞机制造厂要和麦道合资有关。运十的厂房和工人全部转给合资项目。
1985年3月，在运十停飞的第二个月，中美双方就代工麦道82型支线客机达成合作协议。
与此同时，上海的飞机制造厂，拆除了运10生产线，引进了美国MD-82客机装配线。
1992年航空工业制定了三步走计划，第一步是代工支线客机，第二步是代工干线飞机，第三步是自主研发。
1996年，麦道被波音收购，波音对合作毫无诚意，最终合作项目取消。
2008年，温相重启大飞机项目，成立商飞，距离运十停飞已经过去了23年，距离麦道合作停止已经12年。
在此期间，只有西飞挣扎过，研制了ARJ21支线客机。而且西飞的条件是航空工业所有企业里最困难的。
这就是盛怀瑄选择和西飞合作的原因：不屈不挠的精神。
“赵叔，您好吗？我要跟您说声抱歉，这次从乌国拿到的项目没有适合在广城投资的，重工业的基础还是在北方。”
盛怀瑄打电话给赵本初致歉。
“哈哈哈，你小子这次失算了，我没去广城，而是来长安了？”赵本初爽朗地说。
“长安？哪能和广城比啊！”广城一把手肯定比长安的地位高。
“是副省，不是长安市！”赵本初笑呵呵地说。
“祝贺赵叔！你得请我喝酒，我就在长安！”盛怀瑄手舞足蹈起来。
“你住哪里？我派车去接你，你三叔也在。”赵本初说。
“长安大酒店，我叔什么时间来的？”盛怀瑄急迫地问。
“就这个月，长安招商局局长，满意不？”
“谢谢赵叔，这顿我请！”盛怀