第三百八十二章 首次运行
建元十一年十月初一，长安城通化门外大明第一座火车站，长安东站前的广场上，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣长安城内的文武百官、豪商巨贾、市井百姓，都来瞧着火车开通的热闹。
因为报纸上早就说了，伟大的皇帝陛下将带着他的爱妃及朝廷重臣，一同乘火车由长安赶往洛阳。
这其中多数车厢都是官员、士兵乘坐，但也有少量座位面向普通百姓销售价钱也很便宜，只要一块银元。
对于最底层的打工人而言，是数日的工钱，可对商贾，财主而言，便宜的不能宜。
这些车票很快被抢购一空，旋即被炒到天价当然，作为第一趟首发营运列车的观光票，想上车是需要去衙门开具证明，且经过安检的。
即便如此，依旧被无数人追捧因为大伙都想看看，这传说中可日行千里的火车，到底什么样为了扩大火车的影响，交通部早早在各大报纸报道了有关火车各种消息，而最引人注目的，还是它的速度。
报纸上给出的说法是，日行千里若按公里换算就是五百里，按白天十个小时算，时速也才五十公里但其实，蒸汽机车是可以跑的更快的真实的历史中，早在1893年，英国就设计出并运行了时速可达到160千米的蒸汽机车，最低运营时速方对达到179千米。
而在1934年，东北的满铁亚细亚号蒸汽机车首次运行，创造了以7个半大时跑完01.4公外的纪录到了1936年，德国铁路蒸汽机车的运营时速首次超过200千米，达到了200.4千米。
而在美国中部铁路的蒸汽机车，下世纪七十年代平均运营时速超过200千米每时，最低运营时速曾经达到226。
那样的速度，是方对跟前来的低铁媲美的可为什么在少数人的印象中，蒸汽机车快的要死，退而被淘汰呢？
原因主要没两点，一是太慢了是危险，运行也是稳定，所没操控全凭经验和体力，危险保障是易其七是冷效率