航发霸主

　　展路子不一样，早期有改涡桨发动机为涡轴发动机，也有开发专门的涡轴发动机。

　　第二就目前来看，第二代涡轴发动机已经成熟，功重比在3到4.5，油耗从0.3到0.4千克/千瓦时，像UH-1直升机使用的T53改型，基本就是这个水平，第三涡轴发动机也在走向成熟。”苏长空依旧是老套路，谈问题第一件事就是市场前景。

　　虽然现在大多数的研究人员对这个不是很重视，可是依旧有不少的研究还是敏锐的意识到这个问题，苗兵就是其中一个。

　　于是他问，

　　“苏工，你的看法挺特别的，并不只是拘泥涡轴发动机那一个部分好，那一个部分不好，而是从全局出发了，对了苏工，你再分析一第三代涡轴发动机的发展方向。”

　　苗兵这样问是他听懂了苏长空话中所指。

　　比如“借鉴来，借鉴去”是指涡轴5甲的改型就借鉴UH-1直升机T53-L11涡轴发动机的承力机匣，排气是借鉴了米6直升机的D25B涡轴发动机。

　　而另一句“涡桨改涡轴”指的是涡轴5是由涡桨5改型而来，由于涡桨发动机的功重比小，涡桨改涡轴在功重比上比较差，涡轴5的功重比为2.3远远没有达到第二代涡轴发动机的3到4.5的功重比。

　　功重比是发动机功率与发动机质量的比，例如涡轴5功率在1618千瓦，重量为700千克，两者相除就得到了功重比2.3.

　　“苗主任，说起这第三代涡轴发动机，功重比和油耗上并没有像第二代与第一代那么大的提升，重点在可靠性，维护性和使用寿命上，比如黑鹰直升机使用的T700，燃烧室的大修时间为1000小时，相比上一代T53的400小时提高了一倍多，动力模组的更换只需要20分钟，在使用寿命上T700更是达到了5000小时。

　　达到如此的效果，主要是国外基础工业水平的巨大提高，就以衡量发动机性能的涡轮前温度来说，就达到了1260摄氏度，这一点比涡轴5不到800摄氏度的涡轮前温度高出的太多了。

　　这个问题，我跟我的老师袁教授商量过此时，他认为国内使用目前成熟的空